Bu elektrikli motosiklet hangi gelişmiş sürücü destek sistemlerini içeriyor?

Çağdaş elektrikli motosikletler Beş yıl önce bile standart olanın çok ötesine geçen geniş bir gelişmiş sürücü destek sistemleri (ARAS) paketi içerir. En azından mevcut elektrikli motosikletlerin çoğu ABS, çekiş kontrolü ve çoklu sürüş modları sunuyor ; premium modellerde viraj alma ABS'si, yana yatma açısına duyarlı çekiş kontrolü, tekerlek kontrolü, yokuşta kalkış desteği, sürükleme torku kayma kontrolü ve çift yönlü hızlı vites değiştiriciler bulunur. Bu sistemler hem güvenliği hem de performansı en üst düzeye çıkarmak için uyum içinde çalışır ve elektrikli platformlardaki kalibrasyonları, elektrik motorlarının benzersiz bir şekilde sağladığı anlık tork hassasiyetinden yararlanır.

Elektrikli motorlar, tork çıkışını milisaniyeler içinde (içten yanmalı bir motorun gaz kelebeği girişine yanıt verebileceğinden çok daha hızlı) modüle edebildiğinden, elektrikli motosikletlerdeki sürücü destek sistemleri, içten yanmalı motorlu eşdeğerlerine göre genellikle daha duyarlıdır ve daha hassas şekilde ayarlanmıştır. Bu, ARAS'ı yalnızca bir güvenlik katmanı değil aynı zamanda her beceri seviyesindeki sürücüler için gerçek bir performans avantajı haline getirir.

ABS: Pazarlık Edilemez Güvenlik Vakfı

Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), en temel sürücü destek özelliğidir ve artık Avrupa Birliği'nde 125cc'nin üzerindeki tüm yeni motosikletler için yasal olarak zorunludur 2016 itibarıyla. Elektrikli motosikletlerde ABS, rejeneratif frenlemenin yanında çalışır ve bu, İYM'li bisikletlerde bulunmayan bir karmaşıklık katmanı ekler. ABS, tekerleklerdeki mekanik frenleme kuvvetine ek olarak, rejenerasyon frenlemesi sırasında motor tarafından üretilen yavaşlama torkunu da hesaba katmalıdır.

Enerjika Ego ve Harley-Davidson LiveWire gibi üst düzey elektrikli motosikletler, Bosch Motorsport ABS ünitelerini kullanıyor. eylemsiz ölçüm birimi (IMU) entegrasyonu sistemin gerçek zamanlı olarak yatma açısına göre frenleme kuvvetini modüle etmesine olanak tanır. Bu, viraj alma ABS'si olarak bilinir ve geleneksel tek eksenli ABS'ye göre önemli bir güvenlik yükseltmesini temsil eder. Virajın ortasında panik halinde, geleneksel ABS yatık bir motosikletin dengesini bozabilir; Viraj alma ABS'si, stabiliteyi korumak için mevcut yatma açısını hesaba katarak tekerlek başına fren basıncını ayarlar.

Bazı modellerde ayrıca bir süpermoto ABS modu Bu, arka fren yapmayı veya kasıtlı olarak arka tekerleği kaydırmayı tercih eden sürücüler için arka ABS'yi devre dışı bırakır; bu, yüksek performanslı yanmalı spor motosikletlerden miras kalan bir özelliktir.

Çekiş Kontrolü: Standart ve Yalın Açıya Duyarlı

Elektrikli motosikletlerdeki çekiş kontrol sistemleri (TCS), arka tekerlek kaymasını izler ve arka lastik yol tutuşunu kaybettiğinde motor tork çıkışını azaltarak müdahale eder. Elektrikli motorlar tork azaltma komutlarına 10 milisaniyeden daha kısa sürede yanıt verdiği için elektrikli motosiklet TCS, yanmalı bisikletlerdeki gaz kelebeği gövdesi tabanlı TCS'den önemli ölçüde daha hassas , genellikle 50-100 milisaniyede yanıt verir.

Temel çekiş kontrolü tek eksende çalışır; yalnızca ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkını ölçer. Gelişmiş IMU tabanlı sistemler, belirli bir viraj alma açısında ne kadar tekerlek kaymasının kabul edilebilir olduğunu belirlemek için yatma açısını, eğimi ve sapmayı hesaba katarak bunu daha da ileri götürür. Örneğin, 40 derece eğilmiş bir motosiklet, düz yoldaki dik bir motosiklete göre daha az arkadan kaymayı güvenli bir şekilde tolere edebilir. Yalın açıya duyarlı TCS, bu eşiği dinamik olarak ayarlayarak virajlardan çıkışta daha güvenli hızlanma sağlar.

Premium elektrikli motosikletlerin çoğu şunları sunar: çoklu TCS hassasiyet seviyeleri - genellikle üç ila sekiz - deneyimli sürücülerin performans sürüşü için daha fazla patinaj yapmasına izin verirken, ani çekiş gücü kaybına karşı korumayı muhafaza etmesine olanak tanır.

Sürüş Modları: Elektronik Karakterin Tamamını Şekillendirmek

Elektrikli motosikletteki sürüş modları, gaz kelebeği tepkisini ayarlamaktan daha fazlasını yapar; aynı anda bisikletin tüm elektronik profilini yeniden yapılandırır. Tek mod seçimi genellikle aşağıdakileri ayarlar:

• Maksimum güç çıkışı ve tork dağıtım eğrisi
• Rejeneratif frenleme yoğunluğu
• Çekiş kontrolü hassasiyet seviyesi
• ABS müdahale eşiği
• Üst hız sınırlayıcı

Örneğin Sıfır SR/F, Sport modunun tüm özelliklerin kilidini açtığı Eco, Street, Sport ve Custom olmak üzere dört standart mod sunar. 110 hp ve 190 Nm tork Eco modu ise menzili %20'ye kadar genişletmek için çıkışı sınırlandırır. Özel mod, sürücülerin her parametreyi ayrı ayrı ayarlamasına olanak tanıyarak motosiklette saklanan kişiselleştirilmiş bir sürüş profilini etkili bir şekilde oluşturur.

Bazı üreticiler uygulama tabanlı mod oluşturma konusunda daha da ileri gidiyor. Enerjika mobil uygulaması, sürücülerin en fazla tanımlama yapmasına olanak tanır dört adet tamamen özel sürüş profili Bluetooth aracılığıyla doğrudan motosiklete indirilebilen, her elektronik parametre üzerinde ayrıntılı kontrole sahip. Bu düzeydeki özelleştirme daha önce özel elektronik mühendislerine sahip profesyonel yarış takımlarına ayrılmıştı.

Tekerlek Kontrolü ve Sürükleme Torku Kayma Kontrolü

Tekerlek kontrolü (bazı platformlarda fırlatma kontrolü olarak da adlandırılır), ön tekerleğin belirli bir açının ötesine yükseldiğini algılamak için IMU'nun eğim sensörünü kullanır. Sistem daha sonra ön tekerleği aşağı indirmek için arka motor torkunu azaltır ve kontrolü kaybetmeden maksimum hızlanmaya olanak tanır. Anlık maksimum torka sahip elektrikli motosikletlerde LiveWire şunları sağlar: 0 rpm'den itibaren 116 Nm — Deneyimli sürücüler bile anlık güç dağıtımı nedeniyle hazırlıksız yakalanabileceğinden, tekerlek kontrolü özellikle önemlidir.

Sürükleme torku kayma kontrolü (DTSC) tam tersi senaryoyu ele alır: viraj girişinde aşırı motor freni. Agresif rejeneratif frenleme ayarlarına sahip elektrikli motosikletlerde, eğilirken kaygan bir yüzeyde yüksek rejenerasyon, frenlerin aşırı ısınması kadar tehlikeli bir şekilde arka tekerleğin kilitlenmesine neden olabilir. DTSC, arka tekerleğin yavaşlama oranını ve yana yatma açısını izleyerek, kayma tespit edildiğinde yenilenme yoğunluğunu otomatik olarak azaltır. Bu özellik özellikle ıslak koşullarda geçerlidir veya bir sürücü virajın ortasında kuru yoldan nemli yola geçtiğinde.

Yokuş Kalkış Desteği ve Geri Vites

Yokuşta kalkış desteği, sürücü yokuşta fren kolunu bıraktıktan sonra fren basıncını kısa süreliğine korur ve frenden gaza geçiş sırasında geri kaymayı önler. İşlevselliği basit olmasına rağmen bu sistem günlük şehir içi sürüş için son derece pratiktir — özellikle daha ağır elektrikli motosikletler için geçerlidir 250 kg'lık bir makinenin dik bir yokuşta geriye doğru yuvarlanması gerçek bir kontrol zorluğu teşkil eder.

Elektrikli motosikletlerin burada da benzersiz bir pratik avantajı vardır: çoğu, motorun her iki yönde de dönme yeteneğini kullanan özel bir ters fonksiyon sunar. BMWCE 04 ve Enerjika serisi gibi modeller, şehir içi ortamlarda dar park manevralarını herhangi bir yanmalı motosiklete göre çok daha kolay hale getiren düşük hızlı geri vites moduna sahiptir.

Viraj Işıkları ve Adaptif Farlar

Birinci sınıf elektrikli motosikletlerde giderek yaygınlaşan bir ARAS özelliği, IMU bağlantılı uyarlanabilir aydınlatmadır. Viraj alma ABS ve TCS sistemlerini besleyen aynı yatma açısı verilerini kullanan adaptif farlar, motosiklet eğildiğinde düz bir yön vermek yerine ilerideki yolu aydınlatmak için huzmeyi viraj yönünde döndürür. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) araştırması şunu ortaya çıkardı: Viraj farları gece vakti viraj çarpışmalarını yaklaşık %20 azalttı Sabit kirişli sistemlerle karşılaştırıldığında.

BMW R 1250 GS gibi birinci sınıf içten yanmalı motorlarda uzun süredir mevcut olan bu özellik, artık diğer güvenlik sistemleri tarafından kullanılan aynı IMU ağına sorunsuz bir şekilde entegre edilen LiveWire S2 Del Mar ve üst düzey Enerjika modelleri de dahil olmak üzere elektrikli platformlarda görünüyor.

Önemli Elektrikli Motosiklet Modelleri Arasında ARAS Özellik Karşılaştırması

Bağlantı ve Akıllı Güvenlik Özellikleri

Modern elektrikli motosikletler, mekanik ve elektronik sürücü yardımlarının ötesinde, güvenliği ve durumsal farkındalığı artıran akıllı bağlantı özelliklerini giderek daha fazla entegre ediyor:

• Otomatik çarpışma tespiti: IMU tabanlı sistemler ani bir darbeyi veya düşmeyi algılıyor ve bağlı bir uygulama aracılığıyla bir acil durum uyarısını tetikleyerek önceden tanımlanmış kişileri GPS koordinatlarıyla bilgilendiriyor.
• Coğrafi sınırlama ve hız uyarıları: Sahipler, uygulama aracılığıyla coğrafi bölgeleri veya hız eşiklerini tanımlayabilir ve motosiklet bu parametrelerin dışında sürülürse bildirim alabilir; filo yönetimi veya ortak mülkiyet senaryoları için kullanışlıdır.
• Gerçek zamanlı teşhis: Pil sağlığı, motor sıcaklığı ve sistem hata kodları yardımcı uygulamaya iletilerek sürücülerin sorunları arızaya dönüşmeden önce çözmelerine olanak tanır.
• OTA güvenlik güncellemeleri: Üreticiler, bayi ziyaretine gerek kalmadan ABS kalibrasyonunu, TCS hassasiyet haritalarını iyileştiren veya yazılımdaki güvenlik açıklarını düzelten ürün yazılımı güncellemelerini yayınlayabilir.

Örneğin LiveWire platformu, uzaktan tanılamayı mümkün kılan her zaman bağlı bir LTE modülünü kullanır ve Birkaç dakika içinde dağıtılabilen kablosuz güncellemeler . Harley-Davidson, bu yeteneği lansman sonrasında TCS iyileştirmelerini ve yeni sürüş modu profillerini ilerletmek için kullandı; bu, motosikletin elektronik özelliklerinin kullanım ömrü boyunca gelişebileceği anlamına geliyor; bu, geleneksel motosiklet geliştirmeden bir paradigma değişimidir.

Elektrikli Motosiklette ARAS Değerlendirilirken Nelere Öncelik Verilmeli?

Tüm sürücü destek sistemleri her kullanım durumu için eşit değer sağlamaz. ARAS paketini belirli bir elektrikli motosiklette değerlendirirken sürüş profilinize göre aşağıdaki kriterleri göz önünde bulundurun:

1. Şehirde işe gidip gelenler değişken yüzey koşulları için yokuşta kalkış desteğine, geri vites moduna ve çoklu TCS hassasiyet seviyelerine öncelik verilmelidir.
2. Spor ve performans sürücüleri Sınırlarda daha hızlı, daha güvenli sürüşü doğrudan mümkün kılan viraj alma ABS'si, yana yatma açısı TCS, tekerlek kontrolü ve DTSC özelliklerini aramalıdır.
3. Tur binicileri Uzun vadeli güvenilirlik için uyarlanabilir hız sabitleyici (bazı platformlarda ortaya çıkan), çarpışma algılama, GPS entegrasyonu ve OTA güncelleme özelliğinden en iyi şekilde yararlanın.
4. Yeni veya geri dönen sürücüler Motosikletin, yalnızca kozmetik bir etiket değişikliği değil, güç çıkışını anlamlı bir şekilde sınırlayan ve TCS müdahalesini artıran yeni başlayanlar için uygun bir mod sunmasını sağlamalıdır.

Elektrikli motosikletlerde giriş seviyesi ve premium ARAS paketleri arasındaki fark oldukça büyük. Tamamen IMU tabanlı elektroniklere sahip ve yalnızca temel ABS korumasına sahip bir modele 2.000-4.000 € ek harcama yapmak özellikle motosiklet sürerken viraj girişindeki kazaların en yaygın ve ciddi kaza türleri arasında olduğu göz önüne alındığında, bir sürücünün yaptığı en yüksek değerli güvenlik yatırımlarından birini temsil edebilir.